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隧道襯砌臺(tái)車起始點(diǎn)如何與矮邊墻搭接

臺(tái)車如何與矮邊墻搭接是與施工單位具體的施工工藝有關(guān)。般來說，用戶需先澆筑矮邊墻，具體的施工過程會(huì)在臺(tái)車技術(shù)交底時(shí)予以明確，故在臺(tái)車總裝圖上會(huì)作相應(yīng)的標(biāo)記，澆筑矮邊墻時(shí)，用戶可參考臺(tái)車總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時(shí)，臺(tái)車行走至襯砌位置，并進(jìn)行定位，臺(tái)車邊模起始點(diǎn)將與預(yù)先設(shè)計(jì)的搭接線（面）貼緊。為防止小范圍施工工藝的變更，臺(tái)車般設(shè)計(jì)5cm的搭接，以便調(diào)節(jié)。有部分工程施工時(shí)，矮邊墻是與臺(tái)車起澆筑襯砌的，搭接定位大同小異。 以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇...

隧道仰拱棧橋與鋪底施工般要求

隧道仰拱棧橋與鋪底施工般要求有哪些 1、隧道設(shè)有仰拱時(shí)，應(yīng)及時(shí)安排施工，使支護(hù)結(jié)構(gòu)早閉合，改善圍巖受力狀況、控制圍巖變形、保障施工安。 2、仰拱頂上的填充層及鋪底應(yīng)在拱墻混凝土及二襯施工前完成，宜保持超前3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度，以利于襯砌臺(tái)車模筑混凝土施工，鋪底與掌子面距離不超過60m，3、仰拱宜整斷面次成型，不宜左右半幅分次澆筑。鋪底混凝土可半幅澆筑，但接縫應(yīng)平順做好防水處理。 4、仰拱開挖應(yīng)嚴(yán)格按已批審開挖方案進(jìn)行，并結(jié)合拱墻施工抓緊進(jìn)行仰拱初...

襯砌臺(tái)車安操作規(guī)程

、操作人員安崗位要求： 1、操作人員做好對(duì)襯砌臺(tái)車進(jìn)行日常使用的檢查、維護(hù)工作，并做好必要記錄。 2、嚴(yán)禁按安技術(shù)交底和相應(yīng)的操作規(guī)程作業(yè)。 二、崗位任職條件 1、操作人員應(yīng)接受過良好的安技術(shù)及技能培訓(xùn)。持證上崗。 三、上崗前作業(yè)準(zhǔn)備 1、臺(tái)車拼裝完成后，應(yīng)逐個(gè)檢查并緊固各連接螺絲，經(jīng)各方聯(lián)合檢查驗(yàn)收合格后方可投入使用。 2、在臺(tái)車上施工時(shí)要佩帶安帶，操作部位要鋪滿5㎝木板，防止作業(yè)人員高處墜落，臺(tái)車兩設(shè)醒目反光條。 四、安操作規(guī)程 1、臺(tái)車軌道基面應(yīng)堅(jiān)實(shí)...

隧道襯砌臺(tái)車用途及結(jié)構(gòu)有哪些

目前，在我隧道機(jī)械行業(yè)中，模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)方案及內(nèi)部結(jié)構(gòu)各有不同，但就其使用的角度來看，般的公路及鐵路臺(tái)車本質(zhì)是大同小異，主要分為以下幾個(gè)模塊： 、 門架總成門架總成主要由門架橫梁、門架立柱、下縱梁、上縱梁、下縱梁、門架斜撐組成，各部分通過螺栓連接組合成門架總體，各橫梁及立柱之間通過連接梁和斜拉桿連接。門架支承于行走輪架上，門架都螺接在下縱梁上，下縱梁底面裝有基礎(chǔ)千斤，襯砌時(shí)，混凝土載荷通過模板傳遞至門架上，并分別通過行走輪和基礎(chǔ)千斤傳遞到鋼軌——地面。由于...

隧道襯砌臺(tái)車類型有哪些

1.簡易襯砌臺(tái)車2.液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車3.網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車1.簡易襯砌臺(tái)車簡易襯砌臺(tái)車般設(shè)計(jì)為鋼拱架式,使用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板,可不設(shè)自動(dòng)行走,采用外動(dòng)力拖動(dòng),脫立模板部為人工操作,勞動(dòng)強(qiáng)度大。該類襯砌臺(tái)車般用于短隧道施工,別是對(duì)于平面和空間幾何形狀復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁、工藝要求嚴(yán)格的隧道砼襯砌施工,其優(yōu)越性更明顯。如廣(州)惠(州)高速公路小金口雙連拱隧道,長200m,平面處在R=300m的圓曲線變化段,洞內(nèi)橫坡從i=±2%變到+5%,同時(shí)該隧道亦處在R=30...

隧道襯砌臺(tái)車用途及結(jié)構(gòu)

臺(tái)車結(jié)構(gòu)型式 可采用液壓式和機(jī)械式。經(jīng)分析比較液壓式對(duì)臺(tái)車架剛性要求低，結(jié)構(gòu)型式靈活，重量輕，加工要求和施工中鋪設(shè)軌道的標(biāo)高要求低，使用方便，但對(duì)液壓缸自鎖性要求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。機(jī)械式則相反，由于個(gè)電動(dòng)機(jī)要驅(qū)動(dòng)數(shù)個(gè)絲杠傳動(dòng)，對(duì)各傳動(dòng)軸同軸度要求高，且臺(tái)車架必須有較大的剛度，結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，因結(jié)構(gòu)較重、加工要求高，而且因絲杠是同步動(dòng)作（不象液壓傳動(dòng)，各液壓缸可同步，也可單動(dòng)作）因此當(dāng)軌道標(biāo)高誤差（各點(diǎn)不在同標(biāo)高）較大時(shí)，將直接影響模板位置，從而影響...

襯砌臺(tái)車的結(jié)構(gòu)

襯砌臺(tái)車的結(jié)構(gòu)、制造、拼裝調(diào)試及定位 1 臺(tái)車結(jié)構(gòu) 臺(tái)車結(jié)構(gòu)般分為車體、模板、液壓或絲杠支拆模系統(tǒng)，工廠制造后運(yùn)至現(xiàn)場拼裝。其結(jié)構(gòu)簡圖見圖1。 1.1 車體 車體采用桁架結(jié)構(gòu)，縱梁采用40C槽鋼相對(duì)拼焊而成，上下各2根；立柱采用HK450型鋼，間距為每3m設(shè)1根，并在立柱間設(shè)“米”字撐；橫梁采用56C工字鋼，間距為每1.5m設(shè)1根；其他輔助構(gòu)件采用HKl60c型鋼，采用上述結(jié)構(gòu)可以較好地滿足剛度和穩(wěn)定性要求。 1.2 模板及拼裝 由于公路...

公路隧道使用鋼模板臺(tái)車混凝土襯砌施工技術(shù)

由于公路隧道斷面大，模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高，別是福建省公路隧道取消了二襯表面的防火涂料、水泥漆等二次處理，模筑混凝土襯砌存在的常見外觀質(zhì)量問題如：環(huán)形接縫錯(cuò)臺(tái)、漏漿；工作窗處錯(cuò)臺(tái)；冷縫多；混凝土表面存在花斑、顏色不致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出，處理不好直接影響隧道二襯外觀質(zhì)量。出現(xiàn)上述問題原因是多方面的，但主要是襯砌臺(tái)車剛度不足，施工方法和工藝不當(dāng)所致。經(jīng)過施工中不斷研究摸索，以上問題在京福高速公路福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決。下面就...

自動(dòng)棧橋都有哪些點(diǎn)

自動(dòng)棧橋的點(diǎn)都有以下幾個(gè)點(diǎn)： 1，棧橋在前引橋下進(jìn)行混泥土施工，配合不同的牽引橋踏板可適應(yīng)臺(tái)階法及斷面兩類開挖方式下的仰拱（底板）混泥土施工。 2，充分利用混泥土早期強(qiáng)度為棧橋自重及通行載荷提供支撐，配合用柔性底座及自動(dòng)走行軌道。接地壓強(qiáng)為3kgf/CM2(0.3MPA)，當(dāng)混泥土達(dá)到脫模強(qiáng)度要求后便可通行棧橋及棧橋上過車。 3，采用液壓控制，具備上、下、左、右調(diào)整功能，行走采用電控用小車，整個(gè)棧橋就位無需人工鋪軌，1人即可操控。自動(dòng)化程度及...

新型移動(dòng)式棧橋碼頭浮箱拼接方法

隨著海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來,海洋開發(fā)已形成海洋油氣、海洋生物工程、海洋化學(xué)工程、深海采礦等批新興產(chǎn)業(yè).目前,際海洋工程界掀起了研究超大型海洋浮式結(jié)構(gòu)物的熱潮,移動(dòng)式海上碼頭應(yīng)運(yùn)而生. 由于相鄰浮箱的水動(dòng)力相互作用,每個(gè)浮體在波浪中的運(yùn)動(dòng)性與僅有單個(gè)浮體的情形不同.為此,筆者基于三維勢(shì)流理論預(yù)報(bào)兩浮箱在波浪中的耦合運(yùn)動(dòng),為浮箱的拼裝作業(yè)提供準(zhǔn)確依據(jù);然后運(yùn)用Visual Fortran與OpenGL結(jié)合,模擬兩浮箱在波浪中的相對(duì)運(yùn)動(dòng),界面友好,圖形顯示逼真...

隧道自動(dòng)仰拱棧橋施工技術(shù)指標(biāo)

、仰拱棧橋加工 每幅仰拱棧橋由兩片梁板組成，每片梁板由4根I36b工字鋼焊接而成，工字鋼長度12m,工字鋼間距20 cm，設(shè)8組中間連接，間距1．5 m，每兩根I36b工字鋼中間用I16工字鋼焊接聯(lián)接成個(gè)整體。梁板上面用￠22鋼筋焊接，鋼筋間距20cmm，下面采用l5 cm寬、10 mm厚鋼板將4根I36b工字鋼焊接聯(lián)成個(gè)整體。（棧橋加工圖附后） 二、仰拱棧橋數(shù)量確定 測定混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間為4 d能達(dá)到行車要求，仰拱施工作業(yè)循環(huán)時(shí)間為2 d，每循環(huán)施工9 ...

淺談隧道塌方的預(yù)防措施

近幾年隨著隧道工程的大量增多，如何預(yù)防隧道塌方事故的發(fā)生成為基礎(chǔ)建設(shè)中個(gè)不得不面對(duì)的問題。這就需要從隧道工程的點(diǎn)入手，了解塌方產(chǎn)生的原因，采取合理的開挖方法和有的支護(hù)措施，預(yù)防隧道塌方的發(fā)生，保障施工安、節(jié)省工程投入。本文從塌方產(chǎn)生的原因入手，就預(yù)防塌方發(fā)生的方法作簡要闡述。 、塌方產(chǎn)生的原因 （）客觀地質(zhì)條件 隧道工程是典型的地質(zhì)工程,地質(zhì)條件直接影響隧道塌方發(fā)生的概率。從地質(zhì)情況看主要有以下幾種情況: 1. 地下工程通過褶皺構(gòu)造、斷層、節(jié)理裂隙發(fā)育地帶...