12月5日早晨，仙居縣與金華磐安縣交界的處山谷，數(shù)十位金臺(tái)鐵路建設(shè)者匯集于此。山路難行，阻擋不住他們的步伐；山嵐繚繞，他們卻無心欣賞美景。歷經(jīng)900多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，金臺(tái)鐵路重點(diǎn)控制性工程——將軍嶺隧道于當(dāng)日實(shí)現(xiàn)貫通。至此，橫亙的重重大山不再阻隔兩地。

2016年1月4日，金臺(tái)鐵路開工儀式就在先行段將軍嶺隧道舉行。建設(shè)者們用4個(gè)“”來形容這工程：它是線早開工作業(yè)的隧道，也是線工期久的隧道；是線長的隧道，長12.808公里；它還是線難度大的隧道，地質(zhì)條件其復(fù)雜，環(huán)保要求高，運(yùn)輸難度大。

“隧道建設(shè)，我們干的就是逢山開路的活兒！”金臺(tái)鐵路3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部副總工黃久賓用組數(shù)據(jù)來說明作業(yè)之難：隧址內(nèi)原巖溫度高可達(dá)39.08℃，遠(yuǎn)超規(guī)范規(guī)定的工人身心健康和工作率上限溫度值25℃；隧道穿越20條斷層破碎帶、5段巖爆區(qū)、3段淺埋偏壓地段，“有的要在懸崖峭壁和滑坡山體上修便道，才能通往洞口施工；有的要在河道上游修攔河壩，才能確保山汛期施工安?！彼e例道，比如隧道1號(hào)斜井至出口區(qū)間，由于埋深大，地下水發(fā)育，加上堅(jiān)石、次堅(jiān)石、水平巖層相互夾雜，易導(dǎo)致巖爆、涌水、滑層坍塌等現(xiàn)象的發(fā)生。

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境帶來的施工難題，金臺(tái)鐵路公司與施工方中鐵隧道局集團(tuán)協(xié)同作戰(zhàn)，制定科研攻關(guān)制度，研究提升并運(yùn)用了多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝。如隧道3D斷面檢測(cè)儀檢測(cè)技術(shù)、隧道二襯防空洞檢測(cè)技術(shù)、機(jī)械手噴漿技術(shù)、移動(dòng)式棧橋施工仰拱填充技術(shù)等，多項(xiàng)新工藝更是次在此應(yīng)用，為安快速施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，創(chuàng)造了連續(xù)6個(gè)月月開挖進(jìn)尺超過220米的線高記錄。

隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)，與建設(shè)者們樣笑容滿面的，還有仙居縣橫溪鎮(zhèn)秧田村的村民們。“走，咱們也跟著去看看打通了的隧道?！睅孜焕匣镉?jì)要來安帽，結(jié)伴往隧洞走去。正是他們腳下的這條路，將改仙居不通鐵路的歷史。

據(jù)悉，今年以來，金臺(tái)鐵路各項(xiàng)工程進(jìn)展順利，線24家參建單位、1萬多名建設(shè)者干勁十足。近兩個(gè)月，牛和嶺隧道、九龍隧道、紫巖隧道、巖下隧道等7座隧道連續(xù)實(shí)現(xiàn)了貫通，征地拆遷任務(wù)基本完成，金臺(tái)鐵路建設(shè)即將從線下轉(zhuǎn)入線上，翻開新的施工篇章。